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名爵锐腾长途测试:8秒之后还能干什么

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发表于 2015-3-30 13:20:32 |显示全部楼层
  本文是驾仕派的原创分享文章,来自撰稿人。
  本文配图由驾仕派团队原创拍摄。
  图文未授权请勿随意转载及使用!
  说正题之前,我还是想先多聊几句。其实我一直不太看得懂MG的定位,按理说它应该是纯粹的英国品牌,就像吉利收购沃尔沃之后,我们不能说车厂就变成了中国货。
  当然这里也有客观因素,沃尔沃早在还被称为“富豪”的上世纪就被国人熟知,但在南汽收购MG之前,大家对它就像Bryan Ferry一样陌生,即便这是英国级摇滚歌手。
  虽然上汽也想炫耀MG的英伦血统,但事实上它依旧没有被放到跟合资品牌抗衡的地位,很多人在拿它跟传祺或纳智捷做比较,这种介于自主和合资之间的让MG没有发挥真正的优势,英国汽车应有的傲娇早被性价比之类的词汇淹没。
  ——那么呢?重启“名爵”这个中文名称,变成名爵锐腾之后,还能有什么可以让我想起英国的地方?
  于我而言,这就是一部名爵,从设计上它很直观地向我们展示这点,起码从前脸上它很容易让我联想起MG3开始建立的家族化造型,不同之处在于锐腾运用更加复杂的线条。
  尤其对于那些它长相过于怪异的朋友,我还是抽空去经销商那里看看实物,起码我是觉得锐腾并没有显得突兀,就像卷福一样,不是你心中传统的福尔摩斯,却也有独特的味道。
  相对而言我不喜欢锐腾的车尾,当我第一眼看到它时想起了本田X-RV,不过MG构勒出的层次更多,很有辨识度,但也略显浮夸。其实更重要的是它开口颇大的尾厢不具备电动开闭功能,想要合拢太费力。
  如果说名爵锐腾的外形还算有趣,那它的车内布置就太朴实。放大的黑色钢琴漆面积很容易融入内饰氛围中,不够出挑,本身稍微缺了些设计感,内饰来说,跟丰田RAV4、福特翼虎和DS 6这类合资产品有所差距。
  优点还是有的。站在车外时我就已经觉得锐腾尺寸够格,分别试坐前后排让我更认可这点,2650mm轴距并不算多,可上汽的全新SSA平台对空间的利用率比较高,能达到紧凑级SUV的平均水平,但座椅填充物偏硬却会让长途乘坐的舒适度有些打折。
  我拿到的试驾车是2.0TGI TST豪华版,除了比四驱旗舰版少了适时四驱系统之外,它还缺少头部气帘、胎压监测、换挡拨片、倒车影像、定速巡航、前排座椅加热、带功能的8英寸液晶屏、带清洗功能的氙气大灯和带电动折叠功能的自动防炫目后视镜——这一堆装备肯定值2万块,我会毫不犹豫地有条件的朋友直接购买顶配型号,不过要是锐腾还能配备大尺寸的全景天窗就更好了——现实就是这样,就像无论20岁、50岁还是80岁的男人都喜欢年轻漂亮的女人。
  既然试驾车是前驱版,我也就没拿锐腾去撒野,事实上它的空载离地间隙是185mm,中规中矩,GKN提供的适时四驱系统也只有电控液压多片离合器,如果三个车轮同时失去抓地力的话就只有叫拖车了,所以和大多数SUV一样,名爵锐腾可以满足自驾游的需求,但绝非越野悍将。
  可正如硬币的两面,虽然没有四驱系统,但MG名爵“8秒破百”的正是我试驾这部两驱型号。已经有太多同仁做过相应的测试,我不想当数据的搬运工,唯一可说的是:上汽自主研发的引擎确实能协助锐腾完成这样的成就——这代表锐腾的加速成绩胜过福特翼虎和大众途观。
  如果你嫌还不够直观,那我可以告诉你,锐腾的表现比新款MINI COOPER还要快,比大众尚酷2.0TSI只慢0.7秒。如果有这个需要,我随时可以体会到这具双涡管单涡轮引擎的实力。红灯前压下油门,TST双离合引擎宽容度较高,允许我将转速提升到2500rpm再抬刹车起步,这时235mm宽的米其林Primacy3 ST轮胎会持续打滑1秒左右,虽然随后的升挡动作不够利落,但整个动力输出的延续性还是保持得很好,放在锐腾这种微胖的体型上,加速冲击感更强烈。
  当然我不认为车主会常玩弹射起步,更多时间还是驾驶锐腾在城市中代步。如果放慢脚步的话,我会觉得MG在动力调试上有些慢条斯理,轻压油门得到的反馈显得温和,大概为了照顾平顺性,双离合变速箱结合得不够迅速,而且在D挡下变速箱也很积极,转速长时间保持在2000rpm左右,不过正好这是最大扭矩刚开始进场的时段,所以驾驶锐腾超车还是很有信心。
  如果这还不够让你满意,我将排挡推入S挡,仪表盘变为红色背光是很讨喜的细节,这时油门更为,变速箱虽不至癫狂,但会根据操作适当延迟换挡时机,逻辑清晰。不过当转速超过2500rpm后,坐在锐腾车内能明显感觉噪音放大。还有一点需要我适应,锐腾的制动踏段有少许旷量,前段刹车效果也不算直白,根据大脚制动时车头大幅前压的姿态,我可以想象MG是为行车舒适性才做出考量,但要是能将整个行程布置得更线性,我想会更符合车厂推崇的运动形象吧。
  说说悬架。SSA平台产品使用麦弗逊和多连杆的组合,在锐腾同级产品中属于合格,不过MG为了讨好年轻买家,将悬架调试得很生硬,至少减震初段的工作岗位是空缺的,面的琐碎弹跳并没得到完善地过滤,在大幅起伏地段也很难车身的上下波动。
  在连绵的山中行驶,锐腾转向手感偏轻,这在城市中驾驶显得轻松,但面对连续弯道却很难让我把控车头指向,方向盘手感一般。而且我在爬坡的过程中发现新问题:TST双离合变速箱不能很好的适应这种况。即便我是用S挡保持压下油门行驶,锐腾依旧会在坡中突然升挡造成动力降低,但若是再多踩些油门它强劲的扭矩又会让车前蹿得太厉害,总的来说就是变速箱逻辑不适用大幅度爬长坡,以后遇到这种时候最好换用手动模式操作。
  话说回来,这毕竟是部起步价不足12万的紧凑级SUV,而我试驾的版本也才15.97万元,起码从成本上,我愿意接受名爵锐腾不完美的事实。而从亮相开始,MG都在宣传锐腾8秒内的0-100km/h加速成绩,这让很多朋友忽视了它本身的水准。
  而从驾仕派的长途驾驶体验来看,这是部综合素质不错的SUV,它拥有合理的空间、强劲的动力和个性的设计。虽然我个人不喜欢锐腾太过直白的底盘风格,也认为MG可以提供更丰富的配置,但考虑到它合理的定价,我会认为名爵锐腾还是值得喜欢它的人掏钱。
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